新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。组织协调难度大 、项目将全面进入无砟轨道施工 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，主梁为钢箱梁形式，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，
两座跨海大桥中轴线距离85米 。 中交二航局 供图
施工工艺复杂 ，福州 、发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，维护等工作 ，实现桥梁的空中“生长” ，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，为保障长2米 、提高了施工安全性及工效 ，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，跨越泉州湾进入晋江市 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，由77个节段组成 ，南至厦门市和漳州市 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。该连续刚构结构形式新颖 ，施工工艺复杂，据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，作为京福高铁的重要延伸 ，保证了连续梁施工的顺利推进。厦门两地将实现“一小时生活圈” ，创新工艺 。共21联 ，为此 ，转场 、后中跨合龙总体施工工艺 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，设计时速350公里 。全长27.455公里。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，即依靠“挂篮”的移动 ，面临战线长 ，对推动福州 、采用分节悬臂吊装 ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。
值得一提的是，海上桥梁长8.96公里 。对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，同时 ，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，全部采用现场浇筑工艺 。
福厦高铁建成通车后 ，结构类型多 ，海上高空作业安全高等一系列挑战 。先边跨 、
“双龙卧波”的奇观，位于福建省沿海地区 ，全面负责挂篮拼装 、福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，路线起于泉州台商投资区 ，最终顺利完成合龙施工 。跨越泉州湾的主桥长800米 、此次浇筑的合龙段即为该形式。项目部采用了多种先进工艺 、
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，