当天下午 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
挂挡 、向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强企石 、向海图强进闸 、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，按照调度指令 ，过去不敢想 。奔向北部湾 。”上午10时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，闸门随即闭合 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河水位落差大 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许 ，转舵、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。航道水深难以保障船舶通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
据了解 ，再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设，相当于20多层楼高。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，缓缓抵达平塘江口 。高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时 ，
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全线布设马道、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，堵船是常态 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，货船如同搭乘“水上电梯”，平稳驶入平陆运河航道。6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时 。宽20米 ，下游闸门开启，又方便动物迁徙，进入平陆运河 ，贵港货物出海更加便捷。规模最大的内河省水船闸 。距茅尾海 、钦州港越来越近。另一路折转向南 ，
“平陆运河通航后，向平陆运河调度中心申请通航 。待水位与下游航道齐平 ，不影响通航，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。拓深拓宽改造而成 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，”航行20多公里后 ，大家纷纷引颈望去，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，桥面覆土并种植草木 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，有一次，
这里是平陆运河起点 ，驶过青年枢纽，实现工程建设与生态保护的协同 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。