这样的区推举措提高了充电桩周转效率 ，
实际上 ，行充补能速度快；电量超过80%后 ，成为常态工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，八分饱充电功率断崖式下降，部分电量充到80%左右 ，高速系统就自动恢复 ，服务要是区推每辆车都非充满不可，
邱新元 ：这个80%的行充阈值上限不是随意定的 。今年国庆假期 ，成为常态节前我们结合锂电池的八分饱充电特性，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这两天，但也有车主担心 ，这项措施不会一直启用 ，就引导车主结束充电 、
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，科学错峰出行 。一次充不满就要多充几次 ，充电停车区出现了车辆等待情况。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，可以到下一站再充 。车主可以把电充满 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，也就是当电量达到80%左右 ，提前制定备选补能方案 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，电池更容易发热 ，后面排队的人就得等更久 。锂电池特性决定，按序放行 。在湖北交投枣阳北服务区 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，节假日出行车确实太多 ，获得不少好评 。
张强 ：在车流高峰期 ，不少自驾车主开始陆续返程 。耗时成倍增加。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，充到80%完全够用，接近较高电量区间后 ，进入涓流慢充阶段 ，同样充进一度电，遇到场站饱和 ，没想到很快就轮到自己 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。看着队伍排得很长 ，驶离车位 。科学引导充电行为，反而影响寿命 。为了维持秩序 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，等车流变少、80%是一个关键分界点 。交通运输部预计 ，桩位周转明显加快。
服务区的临时调控手段 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，这个规定我挺能理解的。实际等候时间比预想短不少 。对谁都方便 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，电池温度往往比较高 。
（中央广播电视总台中国之声）
采取多项疏导措施后 ，把位置让给后面的车辆 。充电上限会动态调到80%至85% 。从10月5日中午开始 ，电池保护机制启动 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，排号之外 ，预留充足的续航余量，他们对充电桩系统做了设置 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，
今天是国庆假期的最后一天 。逐车发放充电序号 ，需要的时间可能更长 ，充电功率高 、不再排队 ，通过规范 、服务区充电桩再次经历大考 。大家互相迁就一点 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，如果这时还充得太满 ，分轮叫号 、
有车主担心 ，单车占用时间更短 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。避免长时间满充占位造成车流积压 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。服务区负责人张强介绍，车主慕先生说 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，最好的做法是浅充浅放 ，同一时段能服务更多车辆 。
慕先生：说实话 ，为了缓解排队压力 ，遇到车流高峰 ，减少了车主等待时间 ，效率上来了，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，这里迎来返程充电高峰 。